В его коллекции "Альфа-Ромео" любовницы Муссолини и "Линкольн" Кеннеди
Житель Нальчика собрал уже больше 3000 моделек автомобилей и сделал для них отдельную пристройку
Автопарк арабского шейха из ОАЭ Хамада Аль-Нахия насчитывает четыре сотни автомобилей, у султана Брунея Хассанала Болкиаха коллекция личных авто еще больше - несколько тысяч (подсчитать точно не представляется возможным). А у жителя Нальчика, стоматолога Артура Кулова, личный автопарк превысил уже более трех тысяч экземпляров. Да-да, вы не ослышались!
Все дело в том, что его машины стоят не в гаражах и боксах, а красуются на специальных...стеллажах. Артур Кулов - один из самых крупных коллекционеров масштабных автомоделей на Юге России.
Все началось в 1974-м году. Мне тогда было 11 лет. В тот год дядя подарил мне маленький "Москвич", масштабную модель. Это был самый первый бриллиант в моей будущей коллекции. Да-да, именно "бриллиант" - эта машинка, без преувеличения, действительно уникальна. Второй такой нет ни у кого. По крайней мере, я "перелопатил" весь интернет, но нигде подобной не нашел.
Лиха беда начало. Вскоре сестра Артура отправилась по турпутевке за границу. В подарок брату она привезла еще несколько реплик, произведенных в Чехословакии. Так и зародилась его коллекция, под которую ему пришлось даже сделать специальную пристройку в малоэтажном доме.
Попадая в его святая святых, в хранилище автомоделей, человек на какое-то время впадает в какую-то прострацию. В глазах рябит от изобилия разноцветных, разномастных машинок: "Роллс-Ройсы", "БМВ", "Паккарды", "Бентли", "Феррари", "Ламборджини", "Порше"… Перечислить все марки, бренды и модификации не хватит времени, да и не надо.
История
В СССР первые коллекционеры масштабных моделей появились в конце 50-х годов прошлого столетия во времена "хрущевской оттепели". Именно тогда советские люди увидели на выставке в "Лужниках" товары народного потребления из США, где наряду с другим ширпотребом были выставлены коллекционные модели американских автогигантов.
В 1969-м году ПО «Тантал», расположенное в Саратове, изготовило пробные масштабные модели. А через два года, в 1971-м, была выпущена первая в СССР уменьшенная копия в масштабе 1:43 - "Москвич-412".
Я хорошо помню, как мы написали письмо на базу и мне прислали несколько посылок с саратовской продукцией с масштабными моделями. За каждую посылку мы тогда заплатили по 80 рублей. Тогда это были большие деньги - почти месячная зарплата.
После запуска производства в Саратове масштабные автомодели стали выпускать и в других городах СССР - в Москве, Ленинграде, Киеве, Херсоне, Горьком, Ульяновске, Уфе, Алма-Ате, Костроме…
Кроме легковых авто, у меня есть автобусы, спецтехника, грузовики, мотоциклы... Вот зимой, например, один приятель из Ингушетии подарил мне аутентичную копию карьерного самосвала известной американской фирмы "Джон Дир". Это уменьшенная реплика настоящей, реальной машины. Она полностью металлическая, резиновые колеса, поднимающийся на гидравлике увеличенный кузов… Так уж получилось, что эта модель проделала долгий путь, прежде чем попасть ко мне: от российского представительства "Джон Дир" до пятилетнего сына этого приятеля. Так как модель полностью из металла, она очень тяжелая. Отец мальчика все время переживал: не дай бог упадет на ногу и травмирует ребенка. В конце концов, в один прекрасный день папа решил убрать модель куда подальше и спрятал ее в укромном месте. Три года самосвал пылился в тайнике, пока он не вспомнил про меня и мою коллекцию. Звонит мне и говорит: "На днях передам тебе посылку - подарок от меня!". Вот так реплика из США попала ко мне…
Мода
Про масштабные машинки Артур готов говорить сутки напролет.
Раньше, в советское время, коллекционеры собирали все подряд. Сейчас, когда от изобилия моделей рябит в глазах, собиратели машинок больше уходят, так сказать, в узкую специализацию. Например, один парень собирает только "БМВ" третьей серии. Он собрал уже более 500 клонов "БМВ-3": обычные, тюнинговые, спортивные и т.д.
Модное веяние не обошло стороной и Артура.
В последние 2-3 года я стал активно "запасаться" ретро-моделями советского автопрома, большей частью грузовиками. Советские модели, в основном, сейчас выпускают в Китае… Однако сказать, что китайцы захватили всю нишу, нельзя. На этом рынке присутствуют и европейские, и американские производители. Есть очень хороший японский поставщик: его продукция высочайшего класса, отменная проработка деталей: двери, ходовая, подвеска…
Цены
По словам коллекционера, самое главное в машине - это её уникальность. От этого, собственно, зависит цена реплики.
Всё просто. Чем меньше тираж, тем дороже копия. Во-вторых, ручная работа, естественно, будет стоить в разы дороже, чем "массовка". Разброс цен? Он огромный: есть реплики за 500 рублей, а есть за пятьдесят тысяч. Например, у меня есть две редкие модели – Maybach Zeppelin 1936 года и "Москвич 412", который участвовал в ралли Лондон-Мехико (1971 году). Примерная цена каждой модели 50-60 тысяч.
По словам Артура, коллекционирование моделей - это не просто хобби или страсть к собиранию, накопительству. В этом занятии тесно переплелись все грани развития человечества: тут и история, тут и политика, тут и эволюция научно-технического прогресса…
Вот смотрите - это "Альфа-Ромео" любовницы Муссолини Кларнеты Петаччи. На нем она пыталась вывезти своего возлюбленного дуче из Италии. А это "Линкольн" президента США Джона Кеннеди. А здесь "ЗИС" вождя "всех народов" товарища Сталина. Посмотрите сюда: правительственный "ЗИЛ", на котором ездил Горбачев, последний генсек СССР, затеявший перестройку…
Очень интересно анализировать эволюцию развития автомобильной промышленности. Посмотрите на самые первые автомобили, с которых все начиналось. Они напоминают кареты с мотором. Шли годы, менялся дизайн, формы, содержание машин, увеличивалось количество функций, всевозможных опций. Современные суперкары способны развивать скорость до 500 километров в час: Buggatti Chiron Super Sport, Jesko Absolut, Venom V-5… Научно-технический прогресс дошел уже до того, что по улицам некоторых "продвинутых" городов уже курсируют автомобили без водителей, к примеру, беспилотные такси. Но мне больше по душе ретро-машины: они элегантны, неповторимы, в них есть какая-то магия и очарование, они выразительны и легко узнаваемы… Кстати, некоторые автогиганты с успехом эксплуатируют интерес автовладельцев к ретро-моделям. Взять тот же "Фольксваген-Жук", который выпускается аж с 1946 года по нынешнее время без пересмотра базовой конструкции! Одно время в СМИ муссировались слухи о выпуске реанимированных "Побед", "Волги М-21", но дальше щебетания дело не пошло…
Наши дни
Коллекционер считает, что современные машины очень похожи между собой - нет в них ничего уникального.
В современных авто много схожего, они мало чем отличаются. Такое ощущение, что современные дизайнеры зарубежных автопромов сидят в одной комнате и "слизывают" друг у друга разработки и стиль.
Планы на будущее у коллекционера из Кабардино-Балкарии наполеоновские.
В Ливане есть человек, который собрал 50 тысяч моделей. И не просто моделей - он создал антураж с фигурками людей, природного ландшафта, дорожными знаками, зданиями… Одним словом, есть к чему стремиться!